在谨防思想很大的国内，渗入轻轨得到安全防护检验并就不是这些稀奇古怪的时间。 会因为安全性事故原因突发后，洪灾的范围广，层度深。
当然在国外队，地跌站口根本都见到不了安检站员员，各种人进库地跌站都没用认可安检站员，这也是为什么说？难度日本队队地跌站、新运输线根本都不存在造成突发状况惨案吗？结论那自然可不可以定的。
一号，这一齐纵火案是自新专线在运营二个世经之后突发的一号起纵火案，也就算说，突发相应刑事案件机率很低。若对所以住客实施安全可靠常规检查，会对住客的人格特质有危害。
其二，大阪站检票口多大18个，第有有20多个新主干线、城际高速铁路和地铁站在此里交汇点。若要安装安检员生产设备，必须要融资200亿天天元（约12亿5000万元左右大家币）。历年还得 采取大批量的人资资源配置参与经营。而铁路局我司大自然要经由改善车票价来冲减成本价，这么会会导致民众的切身利益拿到磨损。
三，悉尼地铁站没天的往来车次是4000次，吞吐量量是120十万人。尤其要是在上下班就学的高峰时段期，一旦4自己都使用安检站员，在所不可避免构成堵车、旅客是无法整点乖车的这种症状，整站的管理工作营运也会即时会出现偏瘫这种症状。对俄罗斯人再说，顾客的主动性性非常高。旅客也基本的不太会带危险因素品进站。而在中华，自己感觉有点一旦不设有安检站员还会存在的安全防护危险因素，或许一定有个万一要是。
