在应对感觉不强的国，打开轻轨接收卫生全面检查并并不是哪种古怪的时候。 因此安会交通事故造成后，遭灾的范围广，状态深。
但是在泰国，地铁口口站口一直都见不来过安检员员，那些人流动地铁口口站都都要进行过安检员，那是为什么说？可是我泰国地铁口口站、新运输线一直都不会发生了意外情况事情吗？明确自然美能不定的。
一是，这在一块纵火案是自新运输线运作一半世纪经典到现在带来的一是起纵火案，也这说的就是，带来因此的案子几率很低。假如对所有用户采取安全管理查，会对用户的心理品质带来损伤。
其次，日本东京建站检票口多18个，共分有20条数新运输线、城际轨道和地铁站徘徊里交汇点。若要設置安检门装备，每组要资金200亿天天天元（约12亿5000上万元公民币）。每次也要改用大批的人事资源配置来经营。而企业单位单位大自然要能够发展售价来抵销投入，这样子会以至于社情民意的个人利益寄来妨害。
第四，日本京都站一个月的往来车次是4000次，运量量是120千人。越发是在第一天上班上幼儿园的巅峰期，如何没一个人都认可安全性检查，避免不了会致使塞车、列车员的安全性始终无法 整点搭乘的的现像，地铁站的维护推广也会随时随地诞生服务器瘫痪现像。关于日本的人的说，她们的主动主动性相对比较高。列车员的安全性也常见不是带危险物品品开车。而在国家，咱们总感如何不配置安全性检查更是会会有安全性潜在风险，只不过总会有个要是。
