8月13日，上海东站核心标准化管理常务研究会主任医师孙荣俊简单介绍，现今上海东站一天的20万左右的赶到旅游者中，约有60-70%的人要选用乘车地铁线路逃回市內各市。“目前为止搭乘地铁2号线口路，必须要 在地铁2号线口路入站道闸机前提供安检员，在客运量顶峰，越发是礼拜天或节假期时，搭乘地铁2号线口路的乘务员一般要排长队。”
取销髙铁站转轻轨口的飞机安检门，想泡去愈来愈方便，但有到众多部们之中沟通能力协调性，或者飞机安检门相互信任等事情。与此同时大巴车东要站在建设规划之初，也找不到特意使用髙铁站转轻轨口的特用短信通道，在电学隔开上也出一道大问题。
咋做？孙荣俊说，在铁路运输等各种职能部门乃至每一位员工的支持软件下、现有升级改造工作的将要推广的时候中，接起来来会先期退出1个作为衔接情况报告。“平均在10各月，还可以变现高铁站客运车辆转地铁线路免飞机安检。”孙荣俊介紹，当今关联部门已拟订几套执行工作方案，如将动车东站发往层事情两旁推进底部防护隔离，将地铁线线路安检员装置放至发往层事情两旁底部防护隔离处，以满足火车客运车辆转地铁线线路免检执行。“远期，我门还想法把下普通火车游人的免检空间进每一步范畴到短途各类汽车、火车站客车等流量辅助工具，让游人交通出行最为方便快捷的。”
